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商品訊息簡述:
ＮＢＡ老將威廉斯和騎士隊因為退休問題鬧翻，被交易到老鷹隊，接著被老鷹送到金塊隊後釋出，又被七六人隊撿回、再遭釋出，最後回到金塊又被釋出；短短一周換四個東家，成為聯盟薪資操作的特例。
先前宣布退休、但又不向聯盟遞交文件，並表示自己還想打球的威廉斯，在考佛的交易中，被騎士作為交易籌碼送到亞特蘭大，但隨後遭釋出。
根據聯盟規定，只要三天內有球隊願意「認領」威廉斯，他就能維持本季二二○萬美元（約台幣六八一一萬）的合約；他在被老鷹釋出後，又被七六人撿走，然後隨即釋出，前天又被金塊撿走，昨天再遭釋出，金塊打算用十天合約簽下前鋒歐布萊恩。
威廉斯被丟來丟去，剩下多少戰力並非主因，而是在於他的合約能夠有效填補薪資空間。ＮＢＡ除了薪資上限之外，還設有薪資下限，金塊、七六人都是少數團隊薪資未達下限的球隊，只要撿回威廉斯，就能以更少代價填補薪資空間。
而老鷹和騎士雖然也可以在沒有威廉斯情況下完成考佛交易，但將他放入之後，便可以用球隊所有的「交易特例」換來考佛，送出的鄧里維和威廉斯則送給老鷹產生新的交易特例，增加操作空間。
威廉斯短短一周就換過四隊，本季卻還沒有出賽，也在聯盟中寫下另類紀錄。
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中國時報【陳柏廷╱台北報導】
大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。
大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。
由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的新竹縣關西鎮按摩棒便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。
不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術嘉義縣六腳鄉情趣蛋；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。
中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。
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